الهند في إعادة هيكلة سلاسل الإمداد: البحث عن قطب نمو في الفجوات التي تهيمن عليها الصين

الهند في إعادة هيكلة سلاسل التوريد: البحث عن قطب نمو في الفجوات التي تهيمن عليها الصين

الأنباء عن موت العولمة مبالغ فيها إلى حد كبير. يُظهر تقرير صادر عن مجموعة روديوم (Rhodium Group) عام 2025 بعنوان "الصين ومستقبل سلاسل التوريد العالمية" أن حصة الصين في الإنتاج والتصدير العالميين تواصل الارتفاع حتى بعد التوترات التجارية وتداعيات الجائحة، وهو ما ينتج عن تفاعل سياسات صناعية صارمة مع فائض الإنتاج المحلي. لكن هذا لا يعني أن سلاسل التوريد العالمية جامدة — بل على العكس تمامًا، فبفضل السياسات الدافعة، يحدث تنويع وإقليمية بهدوء، وتقع الهند في مركز دوامة هذه إعادة الهيكلة.

الصين لم تتراجع، بل زاد الضغط عليها

يستعرض التقرير تطور أربعة قطاعات رئيسية خلال العقد الماضي: الملابس، والإلكترونيات الاستهلاكية، والطاقة الشمسية، والسيارات. وقد ارتفعت الحصة السوقية العالمية للصين في جميع هذه المجالات الأربعة، وكان الثمن الأكبر على حساب ألمانيا واليابان بشكل خاص. في الوقت نفسه، أظهرت كوريا الجنوبية وأوروبا الوسطى والمكسيك مرونة نسبية، بفضل السياسات الأمريكية خلال السنوات السبع الماضية. أما الهند، فقد حققت مع فيتنام تقدمًا ملحوظًا في مجال تجميع الإلكترونيات الاستهلاكية.

يكمن السبب الرئيسي في قدرة الصين على الحفاظ على ميزتها رغم ارتفاع التكاليف وتزايد الحواجز التجارية في "كفاءتها البيئية" التي لا تضاهى. لم يعد انخفاض تكلفة العمالة هو العامل الوحيد؛ بل إن التآزر بين الإنتاج والخدمات اللوجستية، واكتمال البنية التحتية، وقاعدة الموردين في المراحل العليا الهائلة، تجعل من الصعب على العديد من الشركات المتعددة الجنسيات الانسحاب بسهولة حتى مع فرض الرسوم الجمركية. وهذا هو الجدار الأول الذي تواجهه "صنع في الهند" عند جذب الاستثمار الأجنبي: القدرة التصديرية للصين ليست قائمة على عامل واحد، بل هي منظومة متكاملة.

التنويع ليس خيارًا طبيعيًا للسوق، بل نتاج سياسات

جدير بالملاحظة أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف عوامل الإنتاج في الصين، فإن الدافع الحقيقي للتنويع يأتي من السياسات. فقد أدى قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA) والإجراءات الجمركية إلى دفع سلسلة صناعة الطاقة الشمسية للخروج من الصين؛ بينما حفّزت الحوافز الحكومية في فيتنام والهند استثمارات ضخمة في تجميع الإلكترونيات. يشير التقرير بوضوح إلى أن "السياسات أصبحت المحرك الأساسي لنتائج التنويع".

هذا يمنح الهند درسًا مهمًا: لا يمكنها الاعتماد على الانتقال الطبيعي للسوق، بل يجب عليها استقطاب النشاط بنشاط من خلال إشارات سياسية واضحة. لقد حققت الهند بالفعل نتائج أولية في تجميع الهواتف المحمولة عبر خطة الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI)، لكن التقرير يشير في الوقت نفسه إلى أن هذه المراكز الناشئة لا تزال تعتمد بشكل كبير على المكونات الصينية. بعبارة أخرى، لا تزال الهند تلعب دور "التجميع النهائي" في السلسلة، وإذا أرادت الحصول على قيمة مضافة أكبر على المدى المتوسط والطويل، فيجب عليها الانتقال إلى إنتاج المكونات وحتى التصميم والبحث والتطوير.

فرصة الهند: النافذة الذهبية للإلكترونيات الاستهلاكية

من بين القطاعات الأربعة، تعد الإلكترونيات الاستهلاكية المجال الوحيد الذي تراجعت فيه حصة الصين، ولا يقتصر ذلك على التجميع النهائي فحسب، بل يشمل أيضًا المراحل العليا من السلسلة. وهذا يفتح مجالًا غير مسبوق للهند. يرى التقرير أنه ما لم تفرض الولايات المتحدة رسومًا جمركية مرتفعة على كل من فيتنام والهند في الوقت نفسه، فإن طفرة تجميع الهواتف المحمولة في البلدين ستستمر، وقد تمتد لتشمل نقل خطوط إنتاج أجهزة الكمبيوتر المحمولة وغيرها من المنتجات.لكن فرصة الهند لا تعني تلقائيًا النصر. فقد ركّزت فيتنام قدرات تصنيعية متنوعة، لكنها تواجه بالفعل ضغوطًا في العمالة والطاقة والخدمات اللوجستية، حتى إن الموردين طُلب منهم "التنويع خارج فيتنام أيضًا". وهذه إشارة ذات وجهين للهند: فمن ناحية، تتاح للهند فرصة أن تصبح العقدة التالية للتشتت؛ ومن ناحية أخرى، إذا لم تتمكن الهند من بناء البنية البيئية الداعمة الكافية بسرعة، فقد يكون هذا النقل مجرد وميض عابر، أو قد يتحول إلى المكسيك وأوروبا الوسطى وغيرها.

"إزالة المخاطر" التقنية أكثر صعوبة: جرس إنذار لصناعة السيارات

لقد أصبحت صناعة السيارات للتو قطب نمو تصديري آخر للصين. فمن دولة مستوردة صافية في عام 2022، تحولت الصين إلى مصدر رئيسي للسيارات الكاملة وقطع الغيار على مستوى العالم، وبفضل ميزة الريادة في مجال السيارات الكهربائية والدعم الهائل، بدأت تهز البنية الإقليمية لسلاسل توريد السيارات التقليدية. بالنسبة للهند، فإن الصعود القوي للصين في مجال السيارات يمثل ضغطًا تنافسيًا ونقطة حساسة جيوسياسية في الوقت نفسه.

ويذكر التقرير أن بكين طلبت من شركات السيارات الصينية خفض وتيرة نقل التكنولوجيا والاستثمار في دول مثل الهند، بل والحد من تسرب تكنولوجيا السيارات الكهربائية الرئيسية. وهذا يعني أن الهند لا يمكنها الاعتماد على رأس المال والتكنولوجيا الصينية لتعزيز صناعة السيارات، بل تحتاج إلى مزيد من البحث والتطوير الذاتي أو التعاون مع شركات من اليابان وكوريا وأوروبا وأمريكا. وبما أن صناعة السيارات غالبًا ما تمثل محورًا للتوظيف حول العالم، يجب على الهند، بوصفها سوقًا ناشئة، أن تستعد لخوض معركة طويلة الأمد في هذا المجال.

درس فيتنام: لا تجعلوا التركيز خطرًا جديدًا

واقع تنويع سلاسل التوريد هو أن معظم القدرات الإنتاجية المنقولة إلى الخارج اتجهت إلى فيتنام، كما أن العديد من الشركات الصينية المحلية التي "تتجه للخارج" تختار فيتنام أولًا. وقد أدى ذلك إلى "تركيز فائق" لفيتنام في قطاعات متعددة. هذا التركيز يحقق وفورات الحجم على المدى القصير، لكنه قد يؤدي على المدى الطويل إلى تدقيق من حكومات الدول المصدرة، وزيادة العبء على البنية التحتية، ومخاطر سياسية محتملة. ويشير التقرير بوضوح إلى أن هذا التركيز سيشكل نقطة ضعف في المستقبل.

وبطبيعة الحال، ستنظر الهند في موقعها هي أيضًا. مقارنة بفيتنام، تمتلك الهند سوقًا محلية أكبر، وعددًا ضخمًا من المهندسين، وقاعدة صناعية أكثر اكتمالًا، لكنها في الوقت نفسه لا تزال تعاني من قصور في مرونة سوق العمل، وإمدادات الكهرباء، والكفاءة الإدارية. إذا تمكنت الهند من تخفيف هذه الاختناقات، فقد تصبح حلقة لا يمكن تجاهلها في سلسلة التنويع، بدلًا من أن تكون "خيارًا بديلًا" آخر.

استنتاج هيكلي: على الهند أن تتحول من "بديل" إلى "عقدة"

التقرير الصادر عن مجموعة روديوم ينقل رسالة رئيسية: سلاسل التوريد العالمية لم تغادر الصين، بل شكلت حزامًا واقيًا حول محيط الصين. فرصة الهند لا تكمن في استبدال الصين، بل في أن تصبح عقدة أساسية جديدة في شبكة الإنتاج العالمية، عقدة قادرة على توفير عمق تقني أكبر من فيتنام، وقبول سياسي أكبر من الصين.

لتحقيق ذلك، لا تحتاج الهند إلى المزيد من الإعانات والحماية الجمركية فحسب، بل تحتاج أيضًا إلى ترقية منهجية في القدرات التصنيعية: ضمان توطين كل شيء بدءًا من المكونات إلى التصميم، ومن التجميع إلى البحث والتطوير. وفي هذه العملية، قد تكون مشاركة الشركات الصينية جسرًا وقد تكون فخًا. ينبغي للهند أن ترسو على قواعد السوق واستراتيجيتها الوطنية، وأن تبحث عن توازن بين التعاون والمنافسة.قد تكون نافذة إعادة هيكلة سلسلة التوريد خمس إلى عشر سنوات فقط. ما إذا كانت الهند قادرة على احتلال مكان لها في خريطة التصنيع العالمية في «عصر ما بعد الصين» يعتمد على خيارات السياسة وكفاءة التنفيذ اليوم. هذا تحدٍّ اقتصادي وفرصة استراتيجية في آن واحد.